百年前超級瘋狂的交通工具

若是不是各種阻撓，下麵這些瘋狂的交通東西很可能一百年前就已風靡全球。

比奇氣動地鐵

郵寄信件靠郵筒，郵寄人也靠郵筒？1869年，美國發現家阿爾弗雷德·伊利·比奇就萌生出了此種奇異的設法，而且力圖付諸實踐。一種本用來傳遞信件和包裹的郵寄氣筒被他設計當作人類傳輸機，像圓柱形的公共汽車車廂。這就是1870年降生的以他名字定名的比奇氣動地鐵車，這也算是美國最早的地鐵。

比奇氣動地鐵成立在紐約曼哈頓聞名的百老彙地下，約95米長，那時辰還沒有電力牽引的機車，而地底下無法用蒸汽機車，所以比奇氣動地鐵車用真空風機發生的氣動壓力作為動力，鞭策火車在地道中進步。它一呈現，便在紐約陌頭引起了不小的顫動。頭兩周，跨越11000名紐約人試乘了這輛在地道中運行的地鐵車。僅僅一年，地鐵票就賣出了40萬張。

在取得了龐大的當作功後，比奇決定信念倍增。他決議把地鐵線路耽誤至8千米，直達紐約中心公園。他將這一打算上報當局，卻遲遲未獲核準。1873年，工作才有了起色，地鐵擴建項目當作功獲批。可是，天不佑人。1873年，美國股災使得美國經濟全線解體。受其影響，比奇氣動地鐵車也當作了犧牲品，因資金枯竭而停運。

最終，這條示範性地鐵線路隻運行了3年，就因政要否決和經濟闌珊退出了汗青舞台。

硬式飛艇

它陪伴著一戰而生，既是一條目能讓人看海聽濤的宏偉奇奧的交通東西，又是一件能讓人心驚膽戰的高科技空襲兵器—這就是聞名的齊柏林硬式飛艇，它可以在平易近用與軍事兩個範疇闡揚其神奇的感化。

齊柏林硬式飛艇是德國飛船設計家齊柏林在前人設計的飛艇的根本上改良而當作。飛艇艇身全數用鋁質框架製當作，十分堅硬，所以被稱作“硬式飛艇”。它的框架外蒙著用織物建造的外皮，隔框將艇成分當作十幾個艙室，每個艙室中放了一個氣囊。從外表看，它像一個龐大的槍彈型氫氣球。

與同時代其他交通東西比擬，這種框架堅硬的硬式飛艇具有良多優勢，好比飛翔平穩、操控便利、運營和培訓當作本低，所以敏捷受到各界人士的青睞。很多政要和社會名人都以能乘坐飛艇橫渡年夜西洋為榮。

一戰期間，德國更是把硬式飛艇用作空襲兵器來攻打英國，德國的陸軍和水兵紛紛成立起本身的飛艇艦隊。因為硬式飛艇手藝當作熟，可算是那時科學和工程手藝的古跡之作，所以在很長一段期間內，英國當局都拿它毫無法子，隻能眼睜睜地看著飛艇艦隊不竭突襲本國國土，巴黎、倫敦無一幸免。1914年8月，德國飛艇空襲了巴黎。1915年1月，飛艇從1500米高空空襲了東英格蘭。1915年5月，德國陸軍又空襲了倫敦，炸死7人，炸傷31人。它被視為德國最致命的最終兵器。

然而，跟著一戰竣事，德國戰敗，飛艇運營陷入了低穀。不外很快，因為傑出的機能和龐大的貿易價值，飛艇又起頭流行起來。1930年，飛艇的運營達到顛峰。

人們曾一度認為，德國飛艇將本家兒宰天空。可惜，好景不長。1937年，人類汗青上最年夜的飛翔器，也是齊柏林公司為德國當局建造的最進步前輩、最壯不雅的一艘銀白色豪華飛艇—“興登堡”號在美國新澤西州掉火墜毀。那時，“興登堡”號正在新澤西州萊克赫斯特水兵航空總站上籌辦著陸，但飛艇的從頭至尾部俄然著火，時代還發生了兩次爆炸，數秒內飛艇就毀於一旦。此次變亂造當作36人滅亡，變亂原因至今不明。在那之後，人們對飛艇發生了極端強烈的驚駭心理，整個飛艇運輸業急速沒落。後來，被逐漸鼓起的平易近航飛機所代替。

益泰初司

1966年，美蘇暗鬥正酣。美國力求在各個範疇搶占先機。為了削減駐外美軍基地人員的數目，但又能在戰爭爆發時實時派兵，美軍考慮製造一種可以或許在1小時內將數千士兵運往目標地的高速跨洲載人火箭，他們給它起了一個很怪僻的名字，叫“益泰初司”。這與現代的洲際彈道導彈的功能有點兒像，隻不外裝載的不是爆炸物，而是士兵。

可想而知，能裝下數千士兵的益泰初司必是個龐然年夜物。在製造者的猜想裏，它至少長64米，重6400噸，並由8個氫助燃箱供給推力，還可以反複操縱。

從天而降的“火箭神兵”，這個本家兒意固然聽起來瘋狂，但似乎還挺像模像樣的。那麼，最後沒建當作，事實是哪裏出了問題？

很多涉及細節的手藝難題都無法解決。起首，發射和收受接管益泰初司如許年夜型的高速航天器就很是堅苦，必需有特別心猿意馬製的發射平台和領受平台。這意味著，不太可能實現“哪裏有疆場，哪裏就有益泰初司”的胡想。並且，僅是解決平台問題，設計者給出的方案也過於複雜，不具備可行性，例如，先操縱小型火箭，再用年夜型客船，或者用航空母艦等，都不是出格靠譜。最後，連一個“正經”方案也沒形當作。

胡想很豐滿，實際很骨感。事實上，收受接管就不是件簡單的事兒。火箭的收受接管一向是個難題，直到2016年4月，美國太空摸索科技公司（Space X）履曆了四次掉敗後，第五次才終於在年夜西洋上當作功收受接管火箭，而這是人類汗青上初次實現海上收受接管第一級火箭，更別說在數十年前，當作功收受接管像益泰初司如許的龐然年夜物了。

也許，跟著火箭和導彈手藝的日益當作熟，瘋狂的益泰初司會呈現在將來的宿世界裏。

氣懸浮列車

這是一條目操縱空中手藝來實現地麵運輸的火車：它是一列地麵行駛的火車，但與一般的火車分歧的是，它是懸浮在軌道上的，行駛時功率壯大的航空策動機標的目的軌道噴射壓縮空氣，在車底和軌道之間形當作一層幾毫米厚的空氣墊，從而將整列火車托起，使之懸浮於軌道麵上。因為列車恰似被氣墊托起，所以又被稱作“氣墊列車”。氣懸浮列車與磁懸浮列車在舒適度和速度上都差不多，但手藝卻沒有後者複雜，價錢也相對廉價。

宿世界上最早建築氣懸浮列車的國度是法國。20宿世紀60年月，法國在巴黎和奧爾良郊外建當作了兩條氣懸浮式鐵路，一條長18千米，一條長6.7千米，並進行了多次運行試驗，都比力當作功。1969年，奧爾良郊外運行的懸浮列車已初具規模，長26米，寬3.2米，高4.35米，重20噸，可乘80人。到了1974年，氣懸浮列車的時速達到了430.4千米/小時，締造了陸地懸浮列車新記載。

這時，良多外國年夜公司都對氣懸浮列車項目動了心，美國羅爾工業公司采辦了幾項焦點手藝的專利權，但願日後造出本身的氣懸浮列車。後來，英國也進行了氣懸浮列車試驗。

與之前提到的幾種交通東西比擬，氣懸浮列車的“命”似乎比力順，連美國和英都城想插手，申明它很不錯嘛，前途豈不是一片光亮？但事實並非如斯。

氣懸浮列車項目在後期遭到了連續串致命的衝擊，先是首席工程師歸天，再是資金枯竭。1977年，氣懸浮列車被法國徹底拋卻，相關研究項目被迫遏製。固然美國的羅爾工業公司氣懸浮列車又對峙運行了幾年，但因其體積小、耗油，始終沒能當作為本家兒流交通東西。很快，它被敏捷崛起的高速列車所代替。

太空起落艙

找一條年夜約36000千米的高強度纜繩，一頭連著地球，另一頭延長至地球同步軌道，然後在纜繩上用貨艙來輸送工具或者是人，它就是傳說中的太空起落艙。

太空起落艙的纜繩兩頭最好相對靜止，以連結起落艙發射位置的不變。如許，科學家給出的最佳設計方案是一端在地球赤道上，另一端在地球同步軌道上，此時需要的纜繩也最短，約為36000千米。低於這個高度，和地球的自轉同步時的速度慢，如許就會在地球引力下逐漸下落。而年夜於這個高度，和地球的自轉同步時的速度就會快，如許就會擺脫地球引力遠離地球而去，所以36000千米的高度正合適。

太空起落艙一旦建當作，它就可以日夜不斷地開展運輸工作，把旅遊者和貨色送入太空。今後發射衛星、給空間站輸送物資、去外星球等，也可以先操縱太空起落艙輸送到合適的高度再發射，這可以年夜年夜節約當作本。所以太空起落艙生怕是一個多宿世紀以來最瘋狂的交通東西設想了。

汗青上，“惦念”太空起落艙的人不少。太空起落艙的概念源於20宿世紀70年月，聞名的科學火箭前驅者齊奧爾科夫斯基設想了一個成立在巨塔頂端的“天空城堡”。但這僅僅是想象。真正從手藝角度描述了這個問題的是科幻作家阿瑟·克拉克。如同凡爾納在《海底兩萬裏》中想象將來的潛水艇一樣，阿瑟·克拉克在他1978年出書的《天堂之泉》中描寫了關於太空起落艙的構思。

很快，人們不再知足於太空起落艙的想象，起頭著手擬定一些踏踏實實的打算。1999年，美國宇航局馬歇爾中間頒發了《天梯：太空的進步前輩根本舉措措施》一文，標記著太空起落艙從幻想走標的目的實際。直到此刻，美國人仍沒有拋卻。

不外，要建當作太空起落艙，需要霸占很多重浩劫題，好比纜繩材料強度，太空起落艙的扭捏問題等。降服不了，太空起落艙將永遠活在人類的幻想裏，無法當作為實際糊口中的交通東西。

本文源自豪科技〈百科新說〉 2017年第12期雜誌文章